Automobilių žalos vertinimo AI sistema

Automobilių žalos vertinimas yra draudikų ir remonto įmonių vertintojų darbas. Vertintojas apžiūri nukentėjusį automobilį ir parengia ataskaitą, nuo kurios priklauso remonto suma. Po krušos to darbo atsiranda daug iš karto, nes per vieną audrą nukenčia daug automobilių. Mes pasidarėme sistemą, kuri krušos žalą suskaičiuoja iš telefonu įrašyto vaizdo. Šiame straipsnyje aprašyta, kaip ji veikia, ko modelis nedaro ir kas buvo sunkiausia.

Vertinimas prasideda nuo skaičiavimo. Kas nors apeina automobilį ir sužymi kiekvieną įlenkimą ant kapoto, stogo ir abiejų šonų. Nuo to skaičiaus priklauso remonto sąmata. Smarkiai apdaužyto automobilio atveju tas pats skaičius nulemia, ar jį verta remontuoti.

Skaičiavimas užtrunka ne dėl to, kad kam nors trūktų įgūdžių. Kruša palieka negilius įlenkimus, kurie persidengia vienas su kitu. Jie matomi tik tam tikru kampu į šviesą. Todėl žmogus vaikšto aplink automobilį ir žiūri iš naujo.

Kaip automobilių žalos vertinimas atrodo dabar

Automobilių žalos vertinimas dabar prasideda nuo telefono. Programėlė paprašo kelių trumpų vertikalių vaizdo įrašų: kapoto, abiejų šonų ir stogo iš abiejų pusių. Prie kiekvieno kadro ekrane rodomas pavyzdys. Žmogus mato, kaip atrodo tinkamas įrašas, dar prieš filmuodamas. Nuotraukas galima pridėti ten, kur reikia konteksto. Įrašą sistema pradeda kelti iškart, be atskiro paspaudimo.

Ta paskutinė dalis svarbesnė, nei skamba. Filmuojama prie automobilio, o įkėlimas iki tol priklausė nuo to, ar žmogus jį prisimins grįžęs. Dabar ataskaita pradedama rengti dar jam stovint aikštelėje.

Ką modelis padaro ir ko nedaro

Vaizdui atkeliavus, toliau viskas vyksta automatiškai. Sistema performatuoja įrašą, paleidžia įlenkimų aptikimą per Roboflow (opens in new tab) ir įvertina žalą. Rezultatas yra PDF ataskaita su įlenkimų skaičiumi ir žalos aprašu. Ji nukeliauja į saugyklą ir būna prieinama per kelias minutes.

Ataskaita ne tik suskaičiuoja. Ji įvertina, ko reikia remontui, ir pažymi automobilius, kuriems žala greičiausiai visiška. Antrasis atsakymas sveria daugiausia, nes būtent jame klysti niekas nenori.

Užfiksuojamas kiekvienas žingsnis: automobilis, įkėlimo laikas, ataskaitos būsena ir tuometės oro sąlygos. Oras tame sąraše yra ne šiaip sau. Negilų įlenkimą matyti tik tam tikroje šviesoje, todėl oras įrašomas prie to paties įlenkimų skaičiaus.

Štai ko fiksuota taisyklė nebūtų padariusi. Aptikimo modeliai buvo tikslinami iš tų pačių įrašų, kuriuos sistema jau buvo apdorojusi. Kiekviena automobilių partija padarė kitą partiją lengviau perskaitomą.

Automobilių žalos vertinimas nenusprendžia, kiek bus išmokėta. Sistema suskaičiuoja ir parengia ataskaitą, o ką tas skaičius reiškia konkrečiam automobiliui, sprendžia žmogus. Būtent ten eina riba, kurioje AI sistemai vis dar reikia žmogaus sprendimo (opens in new tab).

Kas buvo sunkiausia

Modelis nebuvo sunkiausia dalis. Sunkiau sekėsi gauti tinkamą įrašą iš žmogaus, filmuojančio automobilį aikštelėje.

Todėl programėlė nurodo, kaip filmuoti, o ne palieka spręsti pačiam. Prie kiekvieno rakurso rodomas pavyzdys, o filmavimo eiliškumas nustatytas iš anksto. Įrašo, kuriame trūksta stogo, vėliau nebeišgelbės joks geresnis modelis.

Antras sunkumas buvo suprasti, ar visa tai apskritai veikia. Įlenkimų skaičius naudingas tik tada, kai nesikeičia dėl kito automobilio, kitos šviesos ar kito oro. Bandomasis etapas apėmė daugiau nei 600 automobilių, ir tik po jo atsirado žemiau esantys skaičiai.

Ką parodė daugiau nei 500 automobilių

Per sistemą praėjo daugiau nei 500 automobilių. Greičiau nei per dešimt minučių parengta daugiau kaip 80 % ataskaitų. Nuo įrašo įkėlimo iki ataskaitos išsaugojimo automobilių žalos vertinimas vyksta be žmogaus.

Tai vienos mūsų sistemos (opens in new tab) skaičiai, o ne prognozė kitai įmonei.

Iš šių skaičių svarbiausias yra dešimt minučių. Tai pakankamai trumpai, kad ataskaita atsirastų dar prieš automobiliui išvažiuojant.

Dažni klausimai

Ar sistema tinka kitokiai žalai, pavyzdžiui, po avarijos? Ne iš karto. Modeliai buvo tikslinami būtent krušos žalai, o po avarijos pažeidimai atrodo kitaip: keli dideli, o ne šimtai vienodų. Kita žalos rūšis yra atskiras apmokymo darbas.

Kieno yra apmokymo duomenys? Kliento. Būtent jo paties įrašai tikslino jo modelius, ir tos dalies joks tiekėjas atsinešti negali.

Ar reikia specialios įrangos? Ne. Užtenka telefono ir programėlės, o įrašas daromas pagal ekrane rodomus pavyzdžius.

Ar nuotraukos padarytų tą patį? Nuotraukos padeda ten, kur reikia konteksto. Pati seka remiasi vaizdo įrašu, nes judanti kamera pagauna negilius įlenkimus, kurių viename kadre nematyti.

Kas lieka žmogui? Vertinimas. Skaičių pateikia sistema, o ką jis reiškia vienam automobiliui ir vienai sutarčiai, sprendžia vertintojas.

Nuo ko pradėti

Atsiverskite dešimt paskutinių ataskaitų, kurias jūsų įmonė parengė apžiūrėdama objektą, o ne skaitydama dokumentą. Pažymėkite tas, kuriose du jūsų žmonės būtų surašę tuos pačius skaičius.

Nepažymėtos ir yra atsakymas. Trumpas sąrašas reiškia, kad vertinimas nuoseklus, o daugiausia laiko sugeria ataskaitos rašymas. Ilgas sąrašas reiškia, kad skaičius priklauso nuo to, kas tą dieną apžiūrėjo, ir būtent tą dalį gali perimti modelis.

Toliau darbą perimame mes. Pasižiūrime, kas fiksuojama šiandien ir ar tai telpa į fiksuotą seką. Paskui suskaičiuojame, kiek atvejų per mėnesį turi pereiti, kad apmokytas modelis atsipirktų.

Susisiekite (opens in new tab), jei tokį vertinimą jūsų įmonėje atlieka žmogus su telefonu. Jei apimtis per maža, kad tai atsipirktų, pasakysime tai per pirmą pokalbį.